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    節能---常識比技術更重要
          人們知道,物質是不滅的,能量是守衡的,它只能從一種形式轉換為另一種形式。比如,發動機是將熱能轉換為機械能,電動機是將電能轉換為機械能。在各自的轉換過程中,就涉及效率問題,即有功功率與無功功率之比。技術所要解決的核心問題,就是提高轉換效率。節能,從技術意義上講就是減少無功功率損耗

          發動機和電動機是應用最多、耗能最大的動力機械,從技術層面看, 發動機因電噴技術的采用使熱效率大增。電動機因高導磁、低導電硅鋼片的應用,效率也提高不少,發動機再一味的要提高效率已是有相當難度了。電動機還可以提高幾個點,但可能會得不賞失,增加材料消耗和制造成本。

    在我看來,談發動機和電動機節能,常識比技術更重要!

          人都說日本汽車省油,以為日本發動機好。其實精明的日本人車體做的輕,起動慣性阻力小,起動和運行特性就當然好,表象上是百公里耗油少,實質上是把有功功率給降下來了。中國人愛圖排場,講大氣,車體重,推動車體就要耗用很多功,能不費油嗎?

          路面和操作是更為重要的因素。好的路面省油不用解釋,操作卻有很多學問,比如保持經濟速度,不要過快或過慢,減少剎車,合理利用慣性力,掌握速度、加速度、離心力的基本常識,提速時合理加油,轉彎時合理減速,諸如此類這些常識性的道理若不懂,再好的發動機都不會省油。

          再說電動機節能,國家節能計劃要求電動機效率提高5個百分點,達到85~90%以上。提高電動機效率并不是難事,設計上多用些硅鋼片和電磁線,以降低磁通密度減少鐵耗和銅耗就能解決問題。但我看來,國家并沒有關注到問題的實質,實質問題是普遍的不會使用。電動機效率是指在額定負荷下的參數值,而使用普遍存在的問題是負荷過低,大馬拉小車,過低的負載率會造成過低的功率因數,加大了無功損耗,制造上提高的效率百分點被不合理使用沖銷了還不及。由于不懂電動機常識,人們有個習慣心理,怕電動機發熱,往往選型就過大,實際上電動機的設計溫升一般要70度左右,它是根據電磁線絕緣漆的耐熱等級確定的,一般B級絕緣漆的耐熱溫度是130度,所以,不要怕電動機燙手。

           電動機使用普遍存在的另一個問題是沒有合理給予功率因數補償。電動機是感性負載,電流超前電壓,必須用電容器這種容性負載來給予合理補償,以減少功率因數角。這是常規技術,只是人們習慣性的不用罷了。

           電動機型號、規格少也是造成不合理選用的主要因素。比如,本來電動機有很多工作制分類,如連續工作制的、斷續工作制的、高啟動轉矩的、雙速的等等,日常很少根據機械工作特性選用。在功率等級方面,國標制定的功率等級不盡合理,跨度太大,比如標準規格7.5KW、11KW、15KW、18.5KW,其間千瓦數間隔太大,也造成無法合理選用,習慣上寧可選大,也不選小,造成大馬拉小車的現狀。

           由于缺乏常識,不少人就形成一種不好習慣,就是喜歡以無知騙人和受騙。一提倡節能,各種節油器、節電器鋪天蓋地的多,真的能解決問題,要是假的呢?要學會識別。我認為,節能-----當務之急------常識比技術更重要!
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